Арктические маршруты привлекают все больше внимания, поскольку в связи с глобальным потеплением лёд отступает. Это открывает новые пути между Азией, Европой и Северной Америкой. Северный морской путь считается одним из вероятных маршрутов. Он уже используется в более теплые сезоны для перевозки значительной части российского энергетического экспорта. Северный морской путь проходит от Аляски до Балтийского моря и открыт с июля по ноябрь.
Северный морской путь – его влияние на изменение маршрутов
Использование СМП может сэкономить время и деньги по сравнению с рейсами через Суэцкий канал. Сейчас Москва презентует этот путь в качестве кратчайшего маршрута для контейнеровозов из Азии в Европу. Он может составить конкуренцию маршрутам, пролегающим по Суэцкому каналу. В этом году объемы перевозок по маршруту значительно выросли. Танкеры с возможностями ледоколов, перевозящие сжиженный природный газ, начали перемещаться по региону. Они перевозят сырую нефть и природный газ с российского Дальнего Востока на западные рынки.
В связи с этим Maersk Line летом этого года решила отправить свое судно по СМП. Venta Maersk – маленький, 3600-контейнерный корабль прошел из Владивостока в Санкт-Петербург. Судно прибыло в пункт назначения, сэкономив 10 дней пути по сравнению с перевозкой через Суэц. Представитель Maersk заявил, что целью поездки был сбор данных. Сейчас компания не рассматривает Северный морской путь «в качестве альтернативы своим обычным маршрутам. Однако потенциал действительно впечатляет: контейнерные перевозки перемещают 98% потребительских товаров в мире. Более дорогостоящие грузы будут привлекать большие инвестиции. Это обеспечит еще большее количество перевозок через арктические морские пути.
В сегодняшнем мире океанского судоходства торговля между Азией и Европой осуществляется крупными судами. Они могут перевозить около 20 000 контейнеров каждый. Эти огромные суда приносят колоссальную экономическую выгоду по сравнению с кораблями меньшего размера. Таких судов становится все больше. Китайские государственные компании Cosco Shipping Lines и China Merchants Holdings инвестируют миллиарды в обеспечение инфраструктуры. Они расширяют связи портов с железнодорожными путями для перемещения грузов внутри страны. Это входит в рамки инициативы Нового шелкового пути, которая стремится к соединению двух континентов по маршруту, далекому от Арктики.
Современное состояние Северного морского пути
Арктика довольно долго была территорией местных племен и приглашенных ученых и исследователей. Сейчас она является крупным энергетическим регионом с легким доступом к морю для перевозки сырой нефти и сжиженного природного газа. США, Россия, Канада, Дания и Норвегия утверждают свои права на этот регион. Даже для Китая это инвестиционное направление является приоритетным. Поскольку оно будет способствовать продвижению интересов в области энергетики и судоходства. Грузооборот за восемь месяцев 2018 года вырос на 80%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 10 миллионов тонн. Данные получены норвежским университетом Норд в ходе мониторинга Северного морского пути
Танкеры, эксплуатируемые судоходной компанией «Совкомфлот», в этом году прошли по СМП более 100 раз. Они осуществляли экспорт сырой нефти с севера России, имеющего доступ к Карскому морю. Нефтяные танкеры составляют около 45% судовых перевозок по Северному морскому пути. Другие перевозки осуществляются танкерами ледового класса крупного российского проекта «Ямал СПГ». Также вблизи Карского моря отправляется природный газ из порта Сабетта в Европу. Морская линия Cosco также отправляла около десятка грузовых судов общего назначения (универсальных сухогрузных судов). Но все равно Maersk Venta остается единственным контейнерным судном в этих водах. Маловероятно, что в ближайшее время на маршруте появится множество других подобных судов.
Заключение
Северный морской путь представляет собой перспективный, но на сегодняшний день сложный и ограниченный маршрут для контейнерных перевозок. Несмотря на потенциальную экономию времени и интерес со стороны крупнейших морских линий и государств, его использование сопряжено с инфраструктурными, эксплуатационными и природными рисками. Например, на маршруте нет транзитных портов или перевалочных пунктов для эффективного распределения товаров, а некоторые его участки являются слишком мелкими для больших контейнерных судов. Также остаются открытыми такие вопросы, как ликвидация разлива нефти на льду и эвакуация экипажа в случае возникновения аварийной ситуации.
Пока СМП в основном задействован для перевозки энергоносителей и специализированных грузов, а контейнерные перевозки остаются единичными и экспериментальными. В таких условиях особое значение приобретает контроль за движением судов и контейнеров, особенно на нестандартных и протяжённых маршрутах. Инструменты по отслеживанию морских контейнеров позволяют получать актуальную информацию о местоположении груза, ходе перевозки и фактическом маршруте судна, помогая участникам логистической цепочки лучше ориентироваться в условиях меняющейся мировой морской логистики.
