Что такое утильсбор на автомобили и кто его платит
Утилизационный сбор — это обязательный разовый платеж, предназначенный для покрытия будущих расходов государства на переработку автомобиля после окончания его срока службы. Он распространяется на все транспортные средства, произведенные в России или ввезенные из-за рубежа.
Расчет утильсбора на авто выполняется по простой формуле: фиксированная базовая ставка умножается на коэффициент. Базовая ставка для легковых автомобилей с 2012 года остается на уровне 20 тыс. рублей, а для грузового транспорта — 150 тыс. рублей.
Основная сложность связана именно с коэффициентами, поскольку они зависят сразу от нескольких факторов:
- Возраст автомобиля. Чем старше машина, тем выше коэффициент: утилизация изношенных транспортных средств требует больше затрат. Таким образом государство косвенно ограничивает импорт старых автомобилей.
- Статус покупателя и цель приобретения. Для юридических лиц и физических лиц, приобретающих автомобиль с целью перепродажи, коэффициенты выше, чем для покупателей, ввозящих машину для личного пользования.
- Мощность и объем двигателя. Чем выше мощность, тем больше сбор. Этот принцип особенно заметен после изменений, вступивших в силу в декабре 2025 года.
Сбор оплачивают производители, импортеры и в ряде случаев сами покупатели — например, если автомобиль ввозится частным лицом. Без уплаты утильсбора регистрация транспортного средства в России невозможна.
Динамика роста ставок утильсбора
Утилизационный сбор был введен в 2012 году после вступления России в ВТО, в том числе как инструмент защиты внутреннего автопрома от резкого роста импорта.
В дальнейшем ставки регулярно пересматривались. В 2014 году их повысили на фоне экономической нестабильности, а в 2020-м сбор увеличился более чем вдвое для поддержки автомобильного рынка. В 2021–2022 годах последовали дополнительные индексации примерно на 25–30%.
Новый этап начался в 2023 году, когда коэффициенты существенно увеличили для автомобилей, ввозимых с целью последующей продажи. Это резко повысило себестоимость импортных машин, вынудило дилеров пересматривать ценовую политику и подтолкнуло часть компаний к поиску альтернативных схем поставок или выбору моделей с меньшей мощностью двигателя.
Правила расчета утильсбора с 1 декабря 2025 года снова изменились: коэффициент стал формироваться по прогрессивной шкале с учетом мощности двигателя. Льготные ставки сохранились только для автомобилей до 160 л. с., которые физические лица ввозят для личного использования.
Например, для автомобилей с двигателем 1–2 литра и мощностью 160–190 л. с. сбор может достигать около 750 тыс. рублей, тогда как ранее он составлял всего несколько тысяч рублей при льготном режиме. В отдельных случаях платеж увеличился в сотни раз и способен достигать миллионов рублей — особенно для популярных кроссоверов и SUV.
Изменения произошли и в ставке утильсбора на электромобили: повышенные коэффициенты применяются к машинам мощнее 80 л. с., при этом учитывается так называемая 30-минутная мощность — показатель, который обычно в несколько раз ниже максимальной.
Ставки утильсбора с 1 января 2026 года дополнительно проиндексировали примерно на 10–20%, и правительство фактически заложило дальнейший ежегодный рост ставок как минимум до 2030 года. Чтобы более подробно погрузиться в коэффициенты утилизационного сбора, рекомендуем изучить таблицу утильсбора на официальном сайте федеральной таможенной службы.
Причины повышения коэффициентов
Главная причина — поддержка локального производства и снижение зависимости от импорта. Повышенные сборы позволяют направлять дополнительные средства на субсидирование отечественных автопроизводителей и одновременно делают зарубежные автомобили менее конкурентоспособными. Например, для ряда российских брендов действуют программы частичного возмещения затрат на утильсбор (UAZ, LADA, Moskvich).
Еще один важный мотив — борьба с «серыми» схемами, при которых автомобили оформлялись как ввезенные для личного пользования, а затем перепродавались. Льготный утильсбор, действовавший до декабря 2025 года, позволял официальным дилерам, удерживать приемлемый уровень цен на автомобили премиум-класса, большинство из которых оснащается двигателями мощностью свыше 160 л.с.
Как это повлияло на стоимость автомобилей: пример Toyota RAV4
Чтобы наглядно оценить влияние утильсбора, рассмотрим изменение структуры стоимости Toyota RAV4 при последовательных повышениях ставок.
Сравнительная таблица стоимости Toyota RAV4
| Параметр | До повышения (2025) | После повышения — декабрь 2025 | После индексации — январь 2026 |
|---|---|---|---|
| Цена автомобиля у поставщика | 2,6–2,8 млн руб. | 2,6–2,8 млн руб. | 2,6–2,8 млн руб. |
| Таможенные платежи и НДС | 900 тыс. – 1,1 млн | 900 тыс. – 1,1 млн | 900 тыс. – 1,1 млн |
| Утильсбор | ~3–5 тыс. | ~750 тыс. | ~820–900 тыс. |
| Логистика и маржа | 300–400 тыс. | 300–400 тыс. | 350–450 тыс. |
| Итоговая цена | ≈3,8–4,3 млн | ≈4,6–5,1 млн | ≈4,8–5,4 млн |
Если раньше утильсбор занимал менее 1% стоимости автомобиля, то к 2026 году его доля может превышать 15–20%, а для более мощных моделей — быть еще выше. Таким образом, сбор постепенно превращается из второстепенного платежа в один из ключевых элементов ценообразования.
Что происходило с импортом авто по морю
Автомобильный рынок традиционно быстро реагирует на регуляторные изменения. Перед очередным повышением спрос на зарубежные автомобили резко вырос — покупатели стремились успеть оформить сделки по прежним ставкам.
В результате с сентября по ноябрь 2025 года Владивостокская и Уссурийская таможни столкнулись с повышенной нагрузкой из-за активного импорта автомобилей.
Какие тенденции в морских перевозках авто ожидать
В среднесрочной перспективе можно выделить несколько устойчивых трендов.
С одной стороны, рост ставок стимулирует перенос производства ближе к российскому рынку, позволяя производителям избегать высоких сборов.
С другой — подорожание импортных автомобилей может сократить объем перевозок готовых машин, но одновременно поддержать контейнерные поставки автокомпонентов для локализованных производств.
Вероятно и некоторое снижение поставок из Китая и Южной Кореи, поскольку именно в этих странах доля импорта автомобилей мощностью свыше 160 л. с. на Дальний Восток достигает 80% и выше.
При этом рынок станет заметно более чувствительным к регуляторным изменениям: каждая новая индексация будет отражаться на загрузке портов, спросе на автовозы и уровне фрахтовых ставок.
Выводы
Утилизационный сбор в 2026 году — это уже не просто экологический платеж, а полноценный инструмент промышленной политики. Он влияет на стоимость автомобилей, структуру импорта и стратегию автопроизводителей.
Логистическим компаниям важно учитывать этот фактор при планировании перевозок: изменения ставок способны быстро перераспределять грузопотоки. Дилерам и импортерам — заранее закладывать рост расходов в финансовые модели.
С учетом заявленных планов индексации до 2030 года роль утильсбора будет только усиливаться, а рынок морских перевозок автомобилей продолжит адаптироваться к новым экономическим условиям.
Читайте также:
